黔常铁路，如何改变湖南

湖南日报全媒体(méitǐ)记者 于淼 2019年12月26日，黔常铁路(tiělù)正式开通运营(yùnyíng)，结束了湘、渝、鄂三省市交界(jiāojiè)地带无铁路的历史。这条全长336公里、设计时速200公里的铁路，穿针引线般将武陵山(wǔlíngshān)片区联系起来，随着穿梭的高铁一同律动。 2025年6月中旬，湖南省委网信办、中国铁路广州局集团(jítuán)有限公司党委联合组织开展“发现最美铁路·阅黔常秀美风光”网络宣传活动。记者前往张家界西、龙山(lóngshān)北、桃源、常德等站区及周边地区，近距离观察(guānchá)黔常铁路带给沿线城市的(de)新变化。 （张家界西站。广铁集团供图(gōngtú)） 6月17日，在张家界(zhāngjiājiè)国家森林公园，记者看到说着不同语言的国外游客在景区内观光游览，陶醉于“三千奇峰、八百秀水(xiùshuǐ)”。 曾几何时，张家界因地处武陵山脉腹地，交通闭塞(bìsè)，而(ér)“养在深闺人未识”，不少游客因车程辗转复杂，与奇山秀水遗憾错过。 （张家界国家森林公园。湖南日报全媒体(méitǐ)记者 于淼 摄） 时间来到2019年。黔常(qiáncháng)铁路开通运营，首次将张家界与成渝城市群、长株(zhǎngzhū)潭(tán)城市群连接，长沙至张家界的车程缩短至3小时内，重庆黔江至张家界仅需1小时，极大提升了区域通达性。 2021年，张吉怀高铁(gāotiě)的开通运营，则串联起张家界、芙蓉镇、凤凰古城(fènghuánggǔchéng)等旅游胜地，形成“湘西最美高铁线”，将张家界融入全国高铁“联动圈”，使其成为连接西南与(yǔ)东南沿海的枢纽节点。 高铁网络的快速(kuàisù)延伸，为张家界打开了“迎客大门”。黔常铁路通车首月(yuè)，张家界冬季旅游接待人次同比增长40%。 “2024年，张家界共接待游(yóu)客4600万人次，同比增长9.52%，其中乘坐高铁的(de)游客占比达9.94%，呈逐年(zhúnián)上升趋势。”张家界市文化旅游广电体育局总工程师覃婧介绍(jièshào)，黔常铁路开通后，张家界成了中长线游的理想目的地，短途游客来一趟更是(gèngshì)可以“说走就走”。 “坐上高铁看山水”，让国内游客心仪，也(yě)令国际友人赞叹不已。据统计，张家界西站年均发送外籍(wàijí)旅客6万人左右(zuǒyòu)，其中韩国旅客约2万人，约占1/3。 黔常铁路(tiělù)让“国际张”的游客(yóukè)爆发式增长，也发挥着辐射效应，带动沿线地区发展。 6月18日，在湘西土家族苗族自治州龙山县，龙山北站的候车大厅里传来激昂鼓声，身着土家族盛装(shèngzhuāng)的表演者(biǎoyǎnzhě)甩动双臂，紧跟(jǐngēn)鼓点，跳起古朴的摆手舞。 （龙山北站。广铁集团(guǎngtiějítuán)供图） 龙山北站值班人员介绍，近年来，该站(gāizhàn)积极探索“铁路+文旅”的新路子，每逢节假日，龙山北站的候车(hòuchē)大厅变身成为(chéngwéi)土家文化展示舞台。 龙山县与湖北来凤县隔酉水河相望，两县城中心直线距离仅(jǐn)3公里，却一度因分属两省长期面临交通(jiāotōng)阻隔。 黔常(qiáncháng)铁路龙山北站的建立，成为破局点之一。黔常铁路的开通，将长沙至龙山县车程从7小时缩短至约2小时56分钟，形成“长沙3小时旅游圈”，同时也拉近(lājìn)了与临近重庆、湖北(húběi)等地的距离。 依托高铁的开通(kāitōng)，龙山县抢抓文旅发展机遇，成功创建3个4A级景区、3个3A级景区以及1个世界(shìjiè)地质公园核心园区等核心景区，并推出(tuīchū)古城寻秦之旅、土家探源之旅、红色芳华之旅、神奇山川之旅等4条精品旅游线路(xiànlù)。 龙山县文化旅游广电局(guǎngdiànjú)局长曾凡勇介绍，2024年(nián)，龙山县共接待(jiēdài)游客652.91万人次，游客总花费达65.77亿元，与2019年黔常铁路开通前同比分别增长17.32%、28.23%。 与此同时，“好邻居”湖北来凤县(láifèngxiàn)实现了与张家界、凤凰古城等周边知名旅游目的地(mùdìdì)的联动发展。以铁路为轴心，龙山县与来凤县还建成“龙凤百亿产业园”，吸引规模以上工业(gōngyè)企业94家，培育出“龙山萝卜(luóbo)”“里耶脐橙”“来凤藤茶”等国家地理标志农业品牌，高铁的延伸助力农产品进一步(jìnyíbù)“出山出海”。 高铁网络的辐射(fúshè)作用，进一步加速城市群的资源流动。黔常铁路所在(suǒzài)的渝厦主通道不断延伸，重塑区域经济格局，为城市发展提供(tígōng)活力新引擎。 2024年6月15日，张家界至香港高铁的开通，将两地通行时间压缩(yāsuō)至6.5小时，直接推动两地文旅、商贸合作，架起大(dà)湘西融进大湾区、大湾区拥抱(yōngbào)大湘西的大流量桥梁。 今年7月1日起，全国铁路将(jiāng)实行新的列车运行图。调图后，渝厦高铁渝黔段开通运营，长沙至(zhì)重庆(chóngqìng)东可实现最快(zuìkuài)3小时53分(fēn)通达，至成都东间可实现最快5小时45分通达；常德至重庆的最短出行时间由8个多小时缩短至2小时59分，前往成都也将由14小时缩短至最快4小时51分。 “社交媒体上的信息再频繁(pínfán)，也比不了线下真情实意地谈一番。”湖南迪文科技有限公司(gōngsī)位于常德市桃源县，公司副总经理宋大跃告诉记者，“黔常铁路开通后，不管是有意向的客户，还是总部来的工程师(gōngchéngshī)，来往(láiwǎng)更加方便。我们相信，产品搭上高铁，会走向更广阔(guǎngkuò)的市场。” 未来，不断延伸的高铁，还将带给旅客怎样的旅行体验，沿线(yánxiàn)地区又将怎样实现资源互补、融合发展？速度或许会带来(dàilái)下一个答案。